阿森纳将在今晚英超主场对阵埃弗顿,太妃糖主帅安切洛蒂表示,枪手少帅阿尔特塔虽然欠缺经验,但从瓜迪奥拉那里获得的知识足以弥补这一切。

37岁的阿尔特塔是英超目前最年轻的主教练,也是第一次走上主帅岗位,安切洛蒂则是执教经验丰富的大师,在AC米兰、切尔西、皇马、尤文图斯、切尔西、巴黎圣日耳曼和拜仁慕尼黑等众多豪门都留下过自己的印记。谈到经验这个话题,安切洛蒂表示,虽然阿尔特塔有所欠缺,但这并不是唯一重要的。

提升运维效率,降低运维成本,这是特来电可以实现盈利的一大利器。

但在于德翔看来,特来电选对了道路,并坚持了下来。

但是于德翔的二次创业像是一场赌注。

充电桩纳入新基建之后,2020年变成了一个重要的年份,也是一个备受鼓舞的节点。而新基建地位的确立,也让充电桩背后的巨大缺口开始显现。

一直以来所依赖的铁路产业既然存在天花板,特锐德未来的发展需要找到一个新的增量市场。于德翔瞄准了充电基础设施。

而充电桩这个市场的大小,是由新能源汽车的保有量来决定的。只有新能源汽车市场的不断扩大,才能保证充电桩的生存空间。

安帅还表示,阿尔特塔从瓜迪奥拉那里学到了很多知识,这是更重要的。“和纯经验相比,我更愿意拥有知识,拥有知识是更重要的。阿尔特塔在一个像瓜迪奥拉这样非凡的主教练手下学习,我想他学到了很多知识。”

不过,资本加持,同样意味着这个行业的竞争在加剧。目前,宁德时代、蚂蚁金服、高德地图、华为等大玩家跑步入场。而上一次充电桩的投建狂潮还是2016年。和当时主要为小玩家大批涌入市场不同,这次特来电或许将要和“巨头”们硬碰硬。

4月29日,特来电母公司特锐德发布的2019年报显示,充电运营收入为21.8亿元,同比增长49.3%——原因是充电设备的利用率大,全年充电量达到21亿度,同比提升86%。

为了彻底阻断境内传播,黑龙江省对经绥芬河口岸入境人员全部实施集中隔离、核酸和抗体检测等闭环管控措施,为了确保入境集中隔离人员安全解除隔离,黑龙江省卫健委从黑龙江省疾病预防控制中心调配实验室检测技术人员和检测设备,仅用3天时间完成了对绥芬河市疾病控制中心实验室的升级改造并投入使用,全面开展解除隔离人员的核酸和血清抗体检测,确保所有解除隔离人员100%经过核酸检测和血清抗体检测合格后,方可安全解除隔离。目前,未发现境外输入病例相关的本土病例。(完)

要知道,充电桩的发展是和新能源汽车的发展紧紧绑定的。而在特来电成立的2014年,中国新能源汽车仍然处于初期发展阶段,当时的新能源汽车对于消费者来说,还是一个新鲜事物,C端的需求尚未被刺激出来。截至2014年底,中国新能源汽车保有量并不高,仅为21.64万辆。

2014年之后,中国新能源汽车市场这块蛋糕迅速膨胀了起来。

包钢(集团)公司26日消息称,这些产品将由北京天海工业加工成医用氧气钢瓶,驰援武汉战“疫”第一线。(完)

2015年12月31日,科技部等部门发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准,即新国标,并于2016年1月1日起实施。新国标的实施,意味着在此之前所建设的充电桩接口全部作废。

中国新能源汽车开始驶上快车道之后,大众、奔驰、宝马等传统车企都开始生产新能源汽车,于德翔终于意识到:这条赛道赌对了。

01 特来电的“前世”

对于充电桩这样前置性投资的市场,前期的大量投资却很少能换来相应的收益。在2014年到2018年的时间中,特来电在充电网络上投资了50多亿元,总的充电设备达到23.6万台。

钢管公司随即暂缓其他产品的生产,开通绿色通道,将北京天海工业订单推上生产线。

特来电的增速远不及其他两家,排名第二的星星充电已经开始威胁到特来电的市场地位。

2011年开始,中国铁路总体建设节奏放缓,铁路固定资产投资从2010年的8340.7亿元骤减至5863.11亿元,降幅达到29.7%。2011年“7.23”事故发生之后,更是在铁路建设进程上按下暂停键。

阿尔特塔的枪手DNA,被安帅称为是一种便利。“足球历史上一些重要球队,比如巴萨和米兰,将成功建立在一些对自己有很强归属感的球员身上,我也相信这个,为你的家人工作,比为一家公司工作更好。”

据充电联盟的数据显示,2019年底,全国充电运营企业排名前三家分别是,特来电14.8万台,星星充电12万台,国家电网8.8万台,分别同比增长22.3%、118.1%、54.4%。

彼时的特锐德,乘着国家大力建造铁路的东风,在2006年至2008年实现了铁路部门销售收入从3482.93万元到1.27亿元的大幅增长。

从盈利难的角度上来看,当下的充电桩市场并不是一个成熟的市场,行业格局也尚不稳定。特来电市占率第一的地位同样被他人所觊觎。

也是在当年,特锐德拿出6亿元成立了子公司特来电,成为了充电桩赛道上的首批玩家之一。

2014年,国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程与电动汽车换电设施市场。这意味着,充电桩市场不再只受国有企业所控制,民间资本也有分一杯羹的机会。

为了建立更加高效的电动汽车充电网,特来电推出了群智能充电系统。通过将网络数据存储在云端并进行分析技术,合作产业各个参与者,再通过数据分析和各个参与者的高效调动进行线下的运维。当然,如果要实现盈利,该模式需要一套巨大的充电网体系。自2016年起,特来电的充电桩的保有量便位列行业第一。

但前期的大规模投入带来了极大的亏损,但这也并未让特来电减少研发投入。于德翔此前在接受媒体采访时透露:“我们现在有十个研发中心、1000多人的研发团队,可以说占据全世界充电行业的30%的力量。”

“为什么要智能运维?百万、千万的充电桩,用人工去检修?那就累‘死’了。”赵健表示,居高不下的运维成本也一直是盈利之路上的障碍。传统的充电桩一旦出现故障,检修和换新无异于“拆楼重建”。

此前亿欧汽车的文章中提到,未来十年,中国充电桩建设将存在6300万的缺口。

2020年开年以来,国际原油价格持续走低,甚至跌为负值。油价的下跌无疑会对燃油车市场带来刺激,新能源汽车的发展也将受到影响。由于与新能源汽车的强关联性,充电桩行业的发展必将受此制约,盈利目标也变得更具挑战。

根据公开数据,2015年当年,特来电的装机量为1.1万台。于德翔曾对媒体表示,彼时根据新国标进行调整的花费大概在几千万元。这对于尚未盈利的特来电来说,也是一笔不小的支出。

新能源汽车的推力“带不动”充电桩。这是过去行业发展十余年中,充电领域最大的尴尬。改变在2018年发生,当年特来电首次实现盈亏平衡。2020年,特来电等来了东风:充电桩正式被划入国家七大新基建之一。

最初,特来电母公司特锐德的发展脉络跟铁路紧密相联。2008年,特锐德已经是铁路市场的电力远动箱变的龙头企业。根据招投标记录,2008年全国铁路客运专线电力远动箱变共招标3.7亿元,特锐德公司中标2.57亿元,占全部招标总额的69.46%。

光鲜之后,特来电在6年的发展中走得并不平稳。“特来电曾差点把母公司特锐德亏完。”特锐德、特来电董事长于德翔直言不讳。

资本和政策的双重加持下,这位“头号玩家”将会拐向何方?

“他唯一缺的是经验,”安切洛蒂说,“我想球员们很尊敬他,因为他踢球时的履历。当你开始执教,你没有经验,但世界上所有人在刚开始时都没经验。经验不是那么重要,我们每个人的经验都来自经历,经验是自然而然获得的。”

按照以往程序,一份订单从组产到生产、试验、交货,至少需要两周时间。而这次战“疫”订单,从接到意向、盘点库存、成品返料,再到取送样品、开展试验……用时不到3天。

特来电似乎已经甩开了竞争对手们不止一个身位。中国充电行业最权威的第三方机构——中国电动充电基础设施促进联盟的数据是:特来电在中国充电桩市场的市占率已经连续4年位居第一。

不过,国家对于铁路的投入不可能一直居高不下。

在经历“痛苦”和反复质疑之后,特来电终于走上了风口。

特来电品牌总经理赵健告诉亿欧汽车:“充电桩仅能满足新能源车充电的基本需求,赚取充电服务费,运营模式单一。充电网利用本身规模化、集成化、数据化、互联网化的优势,在满足基本充电需求的同时,可衍生出数据增值、充电安全、能源交易、电商服务等多种运营及商业模式。”

在新基建政策公布后的5个交易日内,同花顺的充电桩板块指数累计上涨了7.25%。

2018年,特来电终于跨过了那道沉重的“盈亏平衡线”。根据特锐德的财报,2018年充电板块全年实现盈亏平衡。运营收入5.31亿元,同比增长153%,充电设备销售及共建业务收入7.51亿元,同比增长106%。

“根据我个人理解,未来的充电运营商恐怕不会超过10家,随着时间的推移,最后最后留在行业里的充电运营商就是三到五家。”于德翔曾对亿欧汽车表示。

如今,于德翔也松了一口气:“五年前的选择是对的。”

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

特来电成立的前四年,用他的话来说就是“亏得让人心惊胆战。”

截至2019年底,中国新能源汽车的保有量已经达到381万辆,成为了全球最大的新能源汽车市场。并且这个规模还将继续扩大。根据中国新能源汽车“十三五”规划,到2020年保有量将突破500万辆。

研发也为特来电的商业模式中带来了有力的支撑:模块化结构和智能运维。

和其他的充电桩运营商专注充电桩的路线有所不同,特来电的路线是做充电网。简单来说,充电桩是单向的,而充电网是双向的。

成立5年之后,于德翔就实现了他的“上市梦”。2009年10月30日,特锐德幸运地被冠以“300001”这个股票代码登陆创业板(3代表着创业板,1代表着首位)。那是特锐德的高光时刻,其股价在当天就经历了84.87%的暴涨,振幅高达121.81%。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

大举投资之后,特来电却仍然走不出亏损的泥淖:2016年亏损3亿元,2017年亏损2亿元。

新基建风口下,充电桩行业新的拐点已至。随着更多大玩家的入局,摆在特来电面前的,除了机遇,还有挑战。

初期阶段,行业技术发展并不稳定,特来电在成立第二年就迎来一次不小的打击。

特来电的模块化的充电站,是将充电桩的核心功能集成化到模块。在充电箱变中,一旦发现故障,模块的报警装置将自动反映到云平台,然后云端下达更换模块或者维修模块指令,现场建议更换,集中运输到总部进行维修。

充电桩龙头企业也自然率先收到资本的眷顾。新基建公布的第二天,特来电便宣布获得了13.5亿元的融资。

官方消息指,包钢(集团)公司所属钢管公司(以下简称,钢管公司)日前接到北京天海工业加急购货意向,一批能够挽救新冠肺炎患者生命的“救命气”钢瓶–医用氧气瓶。