中新网上海12月2日电 (记者 于俊)中国国际海事会展中方组委会主席邢文华2日披露,尽管全球航运市场继续处于深度调整期,但近年来中国造船业不断加快结构调整和转型升级的步伐,高端造船技术领域实现了新的突破,船市三大指标继续领跑全球。

本年度全球最具影响力和规模的海事专业展会——第20届中国国际海事会展将于3日揭幕,邢文华与InformaMarkets亚洲区执行副总裁麦高德、中国船舶集团有限公司国际部主任李彦庆等多位中外专业人士在2日举行的该会展新闻发布会上介绍了相关情况。

在为期4天的会展期间,丹麦、德国、日本、韩国、挪威、美国、英国、中国等16个国家和地区的企业以国家或地区馆的形式参展,包括中船集团、中远海运集团、招商局工业集团、振华重工、三菱、川崎、达门、芬坎蒂尼、ABB、西门子、麦基嘉、康斯伯格、卡特皮勒、曼恩、罗尔斯罗伊斯、瓦锡兰和阿法拉伐等在内的主要行业巨头和知名企业悉数亮相。除展览、展示外,还将举行高级海事论坛,内容涉及造船和海洋工程、邮轮内装、航运和港口、海事金融和法律、船舶与海工配套设备技术等方面。预计本届会展将吸引超过100个国家和地区的65000多名专业观众,与上届相比,各项数据均有所提升,再创历届新高。(完)

目前减值损失最高的是东方精工(002611.SZ),2018年计提38.86亿元,而其2018年净利润亏损38.76亿元,巨额亏损主因源于收购北京普莱德及百胜动力产生的商誉计提减值。

需要说明的是,商誉高的公司并非是洪水猛兽,更应注意的则是那些公司商誉占净资产比例过高。据21数据新闻实验室统计,商誉占总资产比例超过50%的有85家,更有8家公司商誉规模超过了净资产。

记者获悉,本届会展展览面积超过9万平方米,吸引超过30个国家和地区的2200家企业参展,约2/3为境外企业。智能航运是各大展商的展示重点,低排放及零排放技术和产品、豪华邮轮技术等将成为展会热点。

另外,华业资本(600240.SH)、华谊嘉信(300071.SZ)、长城影视(002071.SZ)等均是因商誉减值造成业绩大幅亏损的典型案例,而在2018年计提后商誉仍然超过净资产,风险仍存。

2016年3月,东方精工出资47.5亿元收购普莱德100%股权,业绩承诺期4年,公告披露后,东方精工连续4涨停。2017年,普莱德业绩下滑,没有完成业绩承诺,2018年亏损2.2亿元,东方精工进行商誉计提,直接导致该公司由盈利变巨亏。2019年是普莱德业绩承诺期最后一年,能如期实现盈利5亿的承诺吗?近年来,新能源汽车补贴减少,同时行业竞争加剧、产业整体毛利率下滑,这将对普莱德的经营业绩和公司整体经营业绩产生不利影响。而普莱德在东方精工的整体销售收入占比超过60%,未来东方精工业绩也不容乐观。

邢文华表示,中国船舶工业借助“一带一路”倡议和大力发展海洋经济的东风,在大型豪华邮轮、高端海洋工程装备、LNG船、超大型集装箱船、高端客滚船、高端海洋牧场装备、海洋科考船等领域都实现了新的突破。尤其是今年10月,中国首艘大型豪华邮轮在上海外高桥造船有限公司开工建造,显示中国朝着摘取船舶工业皇冠上最耀眼明珠的目标又迈进了一大步。但处于国际造船市场重要地位的中国船舶工业与全球同样面临严峻形势。今年前十个月,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的37.1%、41.8%和44.1%,继续领跑全球。但新船订单承接量同比下降25.6%,10月底手持订单量同比下降7.7%。

不过,在进行减值计提后,仍有12家公司商誉过百亿,均为主板,除了暂未发布年报的青岛海尔(600690.SH),其他与2018年三季度商誉过百亿的公司相同。

如拖至最后一日披露年报的天神娱乐(002354.SZ),业绩快报显示2018年亏损75.22亿元,坐牢A股“亏损王”位置,主要原因就在于计提商誉减值准备约49亿元等。同样的金盾股份(300411.SZ)亦因商誉减值业绩由预盈1.18亿元变为亏损17.9亿元。

定时炸弹批量爆炸:商誉减值损失突破千亿 29家减值超10亿的公司首亏

在大规模计提商誉减值准备后,2018年上市公司整体商誉有所减少,2018年底的1.18万亿相比三季度1.45万亿降幅达18.62%。

商誉减值损失一般会造成当期盈利大幅下降。21数据新闻实验室统计发现, 45家公司亏损皆因商誉减值计提,58家公司因为商誉计提净利润下滑50%以上。

据21数据新闻实验室统计,截至4月29日,在已发布2018年报的3353家公司中,有764家公司进行了商誉减值,总规模达到1193亿元,同比增长225%,这里还不包括天神娱乐的49亿。2018年底商誉规模仍有1.18万亿,占同期上市公司归母净利润的31.89%,风险仍存。

商誉由并购产生,每年至少要进行一次减值测试。一旦确认需要计提商誉减值损失,对当期报表业绩造成直接冲击,且所计提减值损失未来不得转回。这也意味着,商誉的存在就是一个“定时炸弹”。

达摩克利斯之剑:12公司百亿商誉风险高悬 规模超过净资产更应注意

但是修复程序无法恢复多帐户容器,Facebook容器和其他使用容器功能的附加组件的数,您必须再次设置这些加载项并重新登录才能继续使用它们。

上市公司集中计提商誉减值不仅因新规要求,也有可能是实现财务“洗澡”,为以后年度的盈利更好看作准备。因而,除了关注已经爆发的“雷”外,那些高商誉风险仍高悬的公司更应值得关注。

从行业来看,2018年已进行商誉减值公司较多来自机械设备、医药生物以及传媒,29家减值损失超10亿的传媒行业占了11家。值得注意的是,这29家公司中,仍有8家公司还有超10亿的商誉未计提,分别为:

“不要在同一个地方跌倒两次”,踩过的雷如何避免再踩?

立思辰(29.19亿) 掌趣科技(20.11亿) 利欧股份(19.31亿) 华闻传媒(17.47亿) 天舟文化(16.88亿) 联创互联(12.66亿) 康旗股份(12.13亿) 大洋电机(11.23亿) 

已公布的数据显示,商誉减值损失超10亿元的有30家,除康旗股份(300061.SZ)外其余均为首亏。

如纳思达(002180.SZ)百亿商誉多由2016年收购美国利盟而形成,截至目前该笔资产从未计提过商誉减值准备。其在2017年年报中披露,美国利盟在2017年11月对合并购买日的商誉调减了2.56 亿美元,不过截至2019年一季度末,商誉仍有125.86亿元,占其净资产比例为151.8%。 

理想很丰满,现实很骨感。很多公司就栽在并购扩充的野心上。

他指出,海事业走向数字化和智能化是大势所趋,中国船舶工业开展了“智能船舶1.0”研发专项等技术研究和实船示范应用,先后交付了全球首艘40万吨智能超大型矿砂船(VLOC)、30.8万吨超大型智能油船(VLCC)等智能船舶。面对“压载水管理公约”“硫排放限令”等国际海事组织密集生效的新标准、新规范,中国船舶工业积极应对,船舶压载水处理系统和船舶尾气处理装置市场涌现了一批具有世界先进技术水平和建造能力的配套企业,在与国际巨头的“同场竞技”中取得了不错的业绩。

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